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今年2万亿元规模减税降费,制造业无疑受惠最多。  税务总局刚刚披露的数据显示,今年前三季度,制造业与相关的批发零售业合计新增减税7995.63亿元,在前三季度新增减税中占比过半,达52.92%。  记者获悉,未来更多支持制造业发展的重磅政策有望出台。重点是推动“专精特”企业发展,采取政策倾斜、资金扶持、项目优先等措施,并且还可能与科创板加强联动。  减税政策力度大  今年以来,针对制造业的减税政策不断。  主要适用于制造业的增值税税率16%下调至13%;固定资产加速折旧政策扩大到所有制造业领域;将研发费用加计扣除比例由50%提高到75%;取消对留抵退税的行业限制……同时,个税改革、社保费降低等政策,都使制造业企业受惠。  哪些政策享受到的税收优惠更多?  据税务总局数据,前三季度,制造业及与其相关的批发零售业因深化增值税改革和调整增值税税率政策翘尾减税5219.52亿元,占该项政策减税额的74.20%;个税两步改革、提高研发费用加计扣除比例政策分别带来减税1156.79亿元、571.44亿元;小微企业一系列优惠则让该行业减税819.52亿元。  哪类制造业企业享受到的税收优惠更多?  从数据来看,新兴制造业企业减税额相当可观。这其中,包括多家上市公司,如:浙江吉利控股集团今年上半年仅增值税就享受减免1.4亿元,税负下降明显;沈阳新松机器人自动化股份有限公司预计全年可享受政策红利超过1900万元;联想(北京)有限公司2019年已累计扣除研发费1.1亿元,预计全年可实现留抵退税1亿元、增值税降率减税约4000万元……  值得注意的是,前三季度,45%的制造业纳税人将减税降费红利用于增加研发投入。  更多政策有望出台  除了减税降费,近期推动制造业高质量发展的政策也密集出台。  日前国家发展改革委等15个部门联合印发《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》。继“两化融合”之后,中国首次有了先进制造业和现代服务业“两业融合”的实施意见,旨在探索重点行业重点领域融合发展新路径。  11月18日,由财政部、中国烟草总公司等发起设立的国家制造业转型升级基金面世。有权威专家在接受记者采访时表示,基金的推出是个“标志性事件”,表明政府推动制造业高质量发展的信心和决心。  有专家表示,目前针对制造业的政策方向就是“一加一减”,即为制造业企业减税,同时为工业软件等助力制造...
外媒报道,世界知识产权组织(WIPO)近日发布了2019年版《世界知识产权报告》,据该组织观察,从全球范围来看,技术创新的中心地带开始从美国和欧洲转移到亚洲。  新加坡《联合早报》网站11月19日报道,尽管科技领域的国际合作不断增多,但是技术创新的热点地区仍主要集中在五个国家,即中国、德国、日本、韩国和美国。  据报道,2015年至2017年间,这5个国家的约30个大城市热点地区的专利和科学活动分别占据了专利总量的69%和科学活动的48%。大多数国际合作发生在大城市热点地区,其中排名前十城市的国际合作发明量占据了国际合作发明总量的26%,中国的上海和北京位列其中。  并且,世界知识产权组织观察到,从全球范围来看,技术创新的中心地带开始从美国和欧洲转移到亚洲,去年全球三分之二的专利申请来自亚洲。  知识产权组织首席经济学家卡斯滕·芬克表示,报告指出了中国哪些热点城市是主要创新活动地点。比如,就专利申请量而言,深圳-香港地区(深港地区)、北京、上海都在技术发明排行上名列前茅;而在全球科学出版物排名上,北京是世界上最大的创新热点城市,上海、南京、广州跻身前25名之列。  《世界知识产权报告》称全球创新合作更趋国际化。  芬克举例说明中国的创新热点(城市)怎样嵌入全球创新网络中:比如,深港地区、北京、上海之间除了有紧密的合作关系外,还与许多国外热点城市开展了广泛的合作,尤其是旧金山-圣何塞地区、波士顿、纽约、费城、西雅图及东京等。  此外,数据显示,中国国内各个热点地区之间的创新合作也在稳步增长。  不过,中国在亚洲并非一枝独秀。世界知识产权组织总干事高锐说,韩国技术创新方面十分优秀,印度也不错,但中国的确起到主导作用。高锐同时表示,“我个人并不认为这意味着欧洲就此丧失竞争力,而应看做是技术创新的多元化发展。竞争越来越激烈了。”  他还认为,当今的创新格局在全球范围内紧密关联,面对共同的全球挑战,各经济体必须在追求创新方面保持开放。
11月13日,交通运输部联合国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、应急部、海关总署、市场监管总局和国家铁路集团联合印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》(以下简称《意见》),勾勒出“三步走”的蓝图,提出六个方面的19项重点任务,目标是到2050年,全面建成世界一流港口,形成若干个世界级港口群,发展水平位居世界前列。  值得注意的是,《意见》明确加强政策支持。加快研究建立港口发展长效资金保障机制。采取多元化筹资方式,鼓励社会资本设立多式联运产业基金;利用中央、地方资金等现有资金,支持港口多式联运和安全、绿色、智慧发展。对纳入港口总体规划和运输结构调整计划的项目,符合国家重大战略的,加大支持力度,保障合理用海、用地需求,纳入环评审批绿色通道,加快审查审批进度。加强指导督促,协调解决企业发展难题。  交通部有关负责人指出,目前,我国港口在总体规模、作业效率、科技创新等方面处于世界前列,但与经济社会发展要求和人民群众期待相比,还存在区域港口发展不平衡、绿色发展水平不高、安全基础不牢等问题。与世界先进港口相比,我国港口综合运输体系的枢纽功能有待强化,在专业物流、现代服务功能等方面存在差距;口岸物流通关便利化程度、口岸营商环境有待进一步改善;在多式联运,特别是集装箱铁水联运方面也有较大差距。  针对港口枢纽功能有待强化的问题,《意见》提出了系统优化供给体系、提升港口综合服务功能、以多式联运为重点补齐短板等重点任务。到2025年,集装箱、干散货重要港区铁路进港率达到60%以上,矿石、煤炭等大宗货物主要由铁路或水路集疏运;到2035年,重要港区基本实现铁路进港全覆盖,港口集装箱铁水联运比例显著提升。  事实上,多地早已对此进行谋划。《山东海洋强省建设行动方案》明确,将深入实施世界一流港口建设行动,以打造世界一流海洋港口为目标,全面建设山东国际航运中心。《关于天津港建设世界一流港口的实施方案(2019—2023年)》提出,将天津港作为国家的核心战略资源和京津冀、“三北”地区的海上门户,将围绕建设北方国际航运核心区目标,打造世界一流的智慧港口、绿色港口。  伴随着“世界一流”港口建设的推进,山东、江西、辽宁、安徽、浙江等多地重组整合升温。国家发改委综合运输研究所副研究员陆成云在接受记者采访时表示,在整合过程中,应着重关注区域经济协同和一体化的关联架构设计与形成的问题。
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